Injektorn är installerad på cylinderhuvudet, och munstycket går djupt in i förbränningskammaren på dieselmotorn och arbetar under lång tid under miljön med hög temperatur, högt tryck och gaskorrosion. De inre rörliga delarna påverkas av det snabba flödet av bränsle och tvättas upprepade gånger av de små mekaniska föroreningarna i bränslet, vilket är mycket enkelt.
Orsaken till dieselinsprutningsfel
Dålig finfördelning av bränsleinsprutare
När injektionstrycket är för lågt, det finns kolavlagring i munstycksslitaget och fjäderns ändyta är sliten eller fjäderkraften sjunker, kommer det att få injektorn att öppna i förväg, försena att stänga och bilda fenomenet av dålig atomisering.
Om det är en encylindrig dieselmotor fungerar den inte; om det är en flercylindrig dieselmotor, kommer effekten att minska, avgaserna släpper ut svart rök och maskinens körljud kommer inte att vara normalt. Eftersom dieseldropparna med för stor partikelstorlek inte kan brännas fullständigt kommer de att rinna in i oljepannan längs cylinderväggen, vilket kommer att öka oljenivån, minska viskositeten och förvärra smörjningen och kan också orsaka olycka med brännande bricka och cylindertrekking.
Lösning: bränsleinsprutaren ska tas isär för rengöring, underhåll och återanvändning.
Den andra injektorns returrör är skadad
När nålventilparets slitage är allvarligt eller passningen mellan nålventilkroppen och injektorskalet inte är tillräckligt hårt, ökar injektorns returoljevolym uppenbarligen, varav vissa kan nå 0,1-0,3 kg / h. Om oljereturröret är skadat eller läckt, kommer förlusten att förloras förgäves och orsaka avfall.
Därför måste oljereturröret vara intakt och täta så att oljan kan rinna smidigt in i oljetanken. Om returledningen är ansluten till dieselfiltret, ska en backventil ställas vid sin terminal för att förhindra att diesel i filtret flyter tillbaka in i injektorn.
Nålventilens öppning
När oljeflödet med högt tryck fortsätter att spraya och tvätta, kommer nålventilens injektionshål att gradvis mala större, vilket resulterar i minskning av injektionstrycket, förkortningen av injektionsavståndet, dålig atomisering av dieselolja och ökning av kolavsättningen i cylindern.
Lösning: hålets diameter på nålinjektorn med ett hål är i allmänhet större än 1 mm. En stålkula med en diameter på 4-5 mm kan placeras i slutet av hålet, och den kan tappas försiktigt med en hammare för att göra den lokala plastiska deformationen av injektionshålet och minska hålets diameter. På grund av det stora antalet hål och den lilla håldiametern kan den porösa direktinsprutningsinjektorn endast tappas försiktigt på håländen med stansprovet tillverkat av höghastighetsstål. Om den fortfarande är okvalificerad efter felsökning bör nålventilkopplingen bytas ut.
Nålventilbitar
Vattnet eller det sura ämnet i dieseloljan rostar nålventilen och fastnar. Efter det att tätningskonen på nålventilen har skadats, kommer den brännbara gasen i cylindern också att rusa in i parningsytan för att bilda kolavlagringar, vilket kommer att få nålventilen att bita, och injektorn förlorar injektionseffekten och orsakar cylindern att sluta fungera.
Lösning: värm nålventilkopplingen i spilloljan tills den kokar och röker, ta sedan ut den, kläm fast nålventilens svans med ett tång stoppat med mjuk trasa och flytta den långsamt ut, dopp den med ren olja, låt nålventilen röra sig och slipa upprepade gånger i ventilkroppen tills ventilen långsamt kan gå ut ur ventilkroppen när nålventilkopplingen är inverterad. Om injektorn inte är kvalificerad i testet ska nålventilkopplingen bytas ut.
Slitage på ändytan på femstifts ventilhus
Nålventilkroppens ändyta påverkas av nålventilens frekventa fram- och återgående rörelse, som gradvis kommer att bilda en grop under en lång tidsperiod, vilket således ökar nålventilens lyft och påverkar injektorns normala drift.
Lösning: nålventilkroppen kan klämmas fast på kvarnen för att slipa ändytan, och sedan kan den finmalade pastan användas för att slipa glasplattan.
Sex kanalisering av oljeläckage med injektor och cylinderhuvudskarv
När bränsleinsprutaren installeras i cylinderhuvudet, ska kolutfällningen i installationshålet avlägsnas noggrant, och koppartätningen måste vara platt och får inte ersättas med asbestplatta eller andra material för att förhindra dålig värmeavledning eller misslyckande med att spela en tätande roll.
Om kopparbrickan tillverkas av oss själva måste den bearbetas med röd koppar enligt den angivna tjockleken för att säkerställa att avståndet mellan injektorn och cylinderhuvudplanet uppfyller de tekniska kraven. Dessutom ska den konkava formen på tryckplattan på bränsleinsprutaren installeras nedåt, och ensidig förspänning får inte tillåtas under åtdragning, och trycket ska strammas jämnt enligt det angivna vridmomentet, annars kommer brännarinjektorns huvud att läcka gas och olja på grund av deformation och avböjning.
Slitage av sju nålventil och styryta på nålventilhålet
Den frekventa fram- och återgående rörelsen hos nålventilen i nålventilhålet, tillsammans med invasionen av föroreningar och smuts i dieseloljan, kommer gradvis att bära nålventilhålets ledningsyta, vilket resulterar i en ökning av spalten eller förekomsten av repmärken , vilket resulterar i ökningen av injektorns inre läckage, minskningen av trycket, minskningen av injektionsmängden och förseningen av injektionstiden, vilket resulterar i svårigheten att starta dieselmotorn.
Lösning: när injektionstiden försenas för mycket kan loket inte ens köra, vid denna tidpunkt bör nålventilkopplingen bytas ut.
Åtta injektor droppar
När injektorn fungerar kommer den tätande koniska ytan på nålventilkroppen påverkas ofta av nålventilen. Dessutom kommer högtrycksoljeflödet att matas ut kontinuerligt från denna plats, och den koniska ytan kommer gradvis att framträda hackar eller fläckar, vilket förlorar tätningen, vilket får injektorn att droppa olja.
När temperaturen på dieselmotorn är låg avger avgasröret vit rök, och när temperaturen på motorn stiger blir det svart rök och avgasröret avger oregelbundet fotograferingsljud. Vid denna tidpunkt, om oljetillförseln till cylindern stoppas, försvinner rökavgas och avskalningsljud.
Lösning: Demontera bränsleinsprutaren, doppa lite finkromad kromoxid på nålventilens huvud (var uppmärksam på att inte fästa i nålventilhålet) för att slipa den koniska ytan, tvätta den sedan med dieselolja och installera den in i bränsleinsprutaren för test. Om den fortfarande är okvalificerad ska nålventilkopplingen bytas ut.